Isso significa que Gaasperplas perderá a sua ligação direta com a Amsterdam Centraal. Ela será substituída por uma linha de metro entre Gaasperplas e a Isolatorweg. Gein perderá por sua vez essa ligação, mas manterá a linha 54 para a Centraal.

Com os ajustes previstos na rede de metro, a Vervoersregio Amsterdam vai investir entre 20 e 30 milhões de euros em transporte público e segurança em Zuidoost, Ouder-Amstel e Diemen. Isso inclui a modernização da estação de metro Van der Madeweg, que se tornará um ponto de transferência crucial no novo sistema.

A reformulação da rede é necessária porque a capital cresce rapidamente e a pressão sobre o transporte público está a aumentar, afirma Melanie van der Horst, vereadora na pasta dos transportes e presidente da Vervoersregio Amsterdam.

Amsterdam quer "desmembrar" o metro, o que significa que menos linhas circularão na mesma linha. Uma interrupção de uma linha terá, esperam, menos impacto nas outras. Um componente fundamental é que duas, em vez de três, linhas de metro circularão no corredor entre a Centraal Station e Amstel. Isso deverá resultar em menos interrupções e cancelamentos de viagens de metro em toda a rede.

As mudanças permitirão que as linhas de metro operem com mais frequência: dez vezes por hora nos horários de ponta e oito vezes por hora durante o dia. O objetivo é acomodar mais passageiros no transporte público e distribuir o fluxo de passageiros entre várias estações e pontos de transferência. Isso é mais adequado para a cidade, afirma Van der Horst.

Van der Horst está convencida de que isso criará um sistema de metro mais atraente para a capital e para a região. "Isso garantirá horários confiáveis ​​e tempos de espera mais curtos para os passageiros. Dessa forma, os passageiros continuarão a viajar com facilidade e conforto usando o metro."

Oposição Ao Plano

Ao longo do último ano, foram realizadas extensas discussões com todas as partes afetadas pela reformulação da rede de metro de Amsterdam. Das quatro opções em análise, esta mostrou-se consistentemente a preferida, apesar da significativa resistência e até mesmo de petições na região de Zuidoost. "Ponderamos todos os prós e contras e esta é a opção com o menor tempo de espera para muitos passageiros."

Van der Horst considera a estação Van der Madeweg, que em breve será importante para as transferências, a opção "mais acessível". As composições do metro ficam em plataformas opostas, permitindo embarques e desembarques rápidos. No entanto, a estação tem fama de ser fria, com correntes de ar e insegura. Uma grande renovação está prevista para 2029.

A vereadora promete fazer alguns ajustes até 2027. "Certamente não é um lugar agradável agora. Vamos tornar a espera mais agradável, se necessário. Vamos melhorar a visibilidade e tornar as áreas de espera mais agradáveis. Inicialmente, também haverá funcionários para auxiliar nas transferências."

Os investimentos não se devem limitar à estação Van der Madeweg: treze estações de metro e comboio em Zuidoost e Ouder-Amstel serão modernizadas. Os trajetos a pé até aos pontos de ligação com os autocarros serão melhorados e com mais segurança, por exemplo, com a instalação de iluminação adequada.

Além disso, a expansão da rede de autocarro da GVB começará em Zuidoost (a localização será definida posteriormente) e a GVB ofereceu-se para alargar o serviço de metro até Zuidoost em uma hora nas noites de sexta-feira e sábado. A possibilidade de ligar a linha do elétrico 19 até Diemen também está a ser estudada.

Van der Horst, no entanto, pode esperar resistência política. Tanto o Partido Trabalhista (PvdA) quanto o Partido Socialista (SP), entre outros partidos e organizações, manifestaram-se contra este plano nos seus programas eleitorais de 2026. Segundo os partidos, ele afetará principalmente os passageiros mais vulneráveis e as previsões não indicam que a rede já esteja lotada. A decisão final será discutida no edifício da Vervoersregio a 9 de dezembro.

Imagem de GVB e Vervoersregio Amsterdam via Het Parrol